资江轮渡正慢慢靠岸。申兴刚  摄

　　邵阳新闻在线讯（记者 林森 宋三刚 申兴刚）资江在邵阳穿城而过，曾几何时，渡船是这座城市不可或缺的存在，江上的百舸千帆成为连接两岸的一座座“流动桥梁”。然而，随着时代变迁，活跃在资江上的渡船渐渐淡出了历史舞台，如今在市区的资江段，只有徐爱军和他的“湘邵市轮渡001号”成为坚守的“独苗”。 

　　船夫的资江情怀

　　41岁的徐爱军是土生土长的“老邵阳”，在资江畔长大的他对这条江有着难以割舍的情怀。下江洗过澡、摸过鱼，端午节来江边看声势浩大的龙舟赛，资江承载了太多徐爱军关于童年的美好记忆。

　　“我很小的时候江上还都是那种木头船，一条船只能坐10个人，船夫在船尾用一个木桨划船渡大家过河。”徐爱军回忆，一直到上世纪80年代，资江上用柴油等作动力的船成为主流，木船和用单桨摆渡的船夫才慢慢少了，“现在有位老船夫还住在江对面，已经80多岁了，用木桨摆渡是他们那一代人的印记。”

　　1996年，徐爱军辞去之前搞装修的工作，成为往返于北门口和九江码头间的一艘柴油动力船上的船夫。尽管已经不需要像老一辈们那样凭人力划桨摆渡，但停船与开船时，徐爱军手中的竹篙依然发挥了不可替代的作用。

　　“当时也没有想太多，觉得有个工作可以做就过来了，没想到一晃18年就过去了。”徐爱军说，最初来资江摆渡时，江上的渡船业也还算发达，北门口、临津门这些码头都有好些渡船每天频繁地来来往往，渡市民过江，自从1999年西湖桥竣工后，选择乘船渡江的人急剧减少，临津门码头的渡船早已寻不到踪迹，北门口码头也只剩下他的这艘船仍在苦苦坚守。

　　乘客的渡船情结

　　每天早上6时，渡船准时从九江码头启程，载着菜农、学生等早班客驶往北门口码头。在江北种菜近10年的菜农张水英几乎每天都是渡船的第一班乘客。为了能让蔬菜卖个好价钱，她要尽可能地赶早把蔬菜挑到对岸来。“这条船我坐了好多年了，如果没有这条船会很不方便，要走资江一桥或者西湖桥过来路就绕远了。”张水英说，从望江楼到北门口现在只要几分钟，也只要一块钱，对她来说渡船是很重要的存在。

　　6岁的傅继伟下学期就要上小学，本来他打算要去城南公园坐游船的，但后来奶奶提议公园的游船不是真正的船，于是便带他来资江坐轮渡。在船上，小家伙一直显得很兴奋，不停地向奶奶问这问那。他说，资江很宽很漂亮，在船上吹着风好凉快。

　　50岁的李玉华在船上担任“安全签单员”已有2年，她每天的工作就是负责维护乘船安全，对船的运行状况进行检查、教大家穿戴简易的救生衣，禁止渡船上有打闹嬉戏等危险行为。工作虽然简单重复，但李玉华却乐此不疲，深感其中的责任重大。李玉华说，不管怎么样，出门在外安全总归是第一位的，丝毫马虎不得。

　　江畔的悄然蜕变

　　除了大雾、水位超警戒等特殊情况外，渡船几乎全年无休。夏天的时候，船一般要从早上6时要开到晚上21时，每天至少要在江上往返50趟。一趟一趟摆渡下来，经常往来江北的船客们基本都跟船夫徐爱军很熟络了。在很多时候，渡船不仅仅是过河工具，更成为大家谈天说地的“欢乐空间”。在一茬又一茬的闲话聊天中，徐爱军感受着这些年大家生活的变化，也分享着乘客们的喜悦。

　　“我刚开始来撑船时，江北还是蛮荒凉的，只有稀稀拉拉的矮房子、大片菜地和柑子树，资江的防洪堤没建起来，江边也都是杂草丛生。”徐爱军说，这几年市容市貌变化很大，市民的素质也以前提高了一些，码头和江里的垃圾少了，沿江又种了红花绿树，连撑船的心情也好了很多。

　　“要开船了，麻烦你们几位快一步！”7月22日上午11时。在北门口码头，徐爱军招呼着台阶上走下来乘船的客人。在隆隆的马达声中，徐爱军撑起竹篙，船缓缓离岸。江水静静流淌，渡轮和乘客的故事一直和着江风，娓娓呢喃，从未停歇。

菜农乘轮渡到对岸卖菜，轮渡是她们主要的交通工具。申兴刚  摄

正在轮渡上放生的市民。申兴刚  摄

安全最为重要，船一起动船长必须时刻注意着前方。申兴刚  摄

天气炎热，市民在阴凉的北门口洞子等待轮渡的到来。申兴刚  摄

轮渡安全员正在指导年轻乘客使用救生用品。申兴刚  摄