邵阳新闻在线讯（记者 周芝）去年8月1日，限摩限电打响了第一枪，邵阳的摩托车似乎在一夜之间消失了。快递业是一项车轮上的事业，在“限摩限电”开始时，对其来说是“断其腕”的重创。

　　一年时光飞快的过去，快递业这个曾依靠摩托车的行业也实现了转型。

　　从“瘫痪”到“重振”

　　“限摩限电”开展初的半个月，快递公司几乎处于瘫痪状态。“没有禁摩之前，我们是业务员自带摩托车。”邵阳申通快递的经理曾政表示，限摩限电后，摩托车不能用了，他们顿时有些措手不及。没有摩托车，快递又不能积压，一来是客户有意见，二来是库房也存不下那么多货。禁摩初期，曾政很发愁，他一边尽快想送货的办法，一边与有关部门协商。

　　没有摩托车，其他车辆又没准备好，市民的快递又不能耽搁，失去“双腿”的物流业几乎处于“瘫痪”状态，怎么办？“我们就在一些地方摆摊，让市民自取。”曾政说。他说，由于申通快递位于建材三工区，比较偏远，他们便带着快递乘坐社会车辆，到指定地点摆摊,麻烦市民自取。“有些不太理解的市民也有意见。”曾政说，还好七八月份是淡季，不然的话，快递公司很难运营下去。

　　曾政一边艰难地维持快递的发货，一边联系购买电动自行车送货。8月15日，申通快递自掏腰包购入了30多台崭新的电动自行车，在车后放着一个装快递的篮子，一个篮子一般都装一百来个快递，与之前摩托车的运货量相当，但由于电动自行车的速度慢，效率当然也低了很多。摩托车送快递时，上午、下午能送两个来回，而电动自行车的效率减为一半，一天只能送一个来回，但至少快递瘫痪的局面有所改变。

　　 从“重振”到“稳定”

　　送货速度下降了，就得增加人手。曾政四处招兵买马，人手由原来的20人，增加为38人。但电动自行车运输也会存在一个问题，就是电量不够用。“夏天的话，耗电量还没那么严重。冬天送快递，有时候一个上午就没电了。”也有人建议曾政用面包车送货，曾政考虑种种因素后，还是放弃了。“面包车是方便快捷，但我们的流动性很大，要送货上门，不然客户会有意见。如果面包车没停好，造成一些交通违章，这无形的罚款承担不起。”加大成本与人手，申通快递差不多回归到原状态，客户也还比较满意。

　　但2013年的双十一也让申通快递有些担忧，“本来2012年出现快递爆棚，现在又要靠电动自行车去送货，担心吃不消。”于是，邵阳申通快递想出了一个好招，在各区设分点，这样缓解了送货压力，快递员也可以在那充充电。2013年双十一前，申通快递积极准备，一共增加了5个申通快递分点。双十一当日，邵阳申通快递公司拉回了7车货，一共有一万多票，由于之前未雨绸缪，即使是限摩限电，仍旧是稳定地度过了这个喜忧参半的日子。

　　从“稳定”到“扩张”

　　“这一年来，我们也见证了限摩限电所带来的好处。”曾政说，送快递时路面畅通一些了，交通事故也少了。7月30日，限摩限电即将一周年之际，曾政说出了他的感受。

　　今年4月、5月，申通又迎来快递小旺季，曾政说，这两个月的票量不亚于双十一，但申通快递业也稳定地度过了。“7月、8月是淡季，现在货也不多。”他说，他们预计今年双十一会更火爆，正好趁着淡季，他们着手再增加一些设点门面。“预计增加15个门面，以防万一。”

　　申通快递2000年入驻邵阳，当时是邵阳第一家快递公司。在这个电子商务火爆的时代，他们设的点也增多，发展的步子也在扩大，但他们也走得很艰难。“现在快递太多，价格竞争大，利润减少了，但投入又在增加。”这是困扰曾政的一个问题。再者，人员流动性太大，能长期做下来的人不到一半。但曾政相信，这些困难都阻挡不了他们前进的步伐。曾政有个小小的愿望，就是希望相关部门能批准使用电动三轮车送货。