沪昆高铁已进入联调联试阶段。（施工方供图 李红林 摄）

　　邵阳新闻在线讯（记者 李逢源 通讯员 周维龙）“现在沪昆高铁邵阳段已经达到通行条件了。从8月18日开始，全线进入了联调联试阶段，每天会有列车经过，时速达到了每小时300公里。”中铁十二局沪昆客专湖南五标段党委书记师加明难掩兴奋之情。沪昆高铁在我市经过新邵和隆回两县，共39.6公里。其中，隆回段占据了21.7公里，且90%以上均为隧道及桥梁，途经雪峰山脉，施工难度在整个沪昆线中名列前茅。8月21日，记者来到隆回县金石桥镇，一窥此段高铁的神秘面貌。

　　攻克世界级难题

　　沪昆高铁在隆回县经过鸭田镇、金石桥镇以及虎形山乡，巍峨的雪峰山脉绵延不绝，为我国二三级阶梯分界线，宛如一道天堑。

　　“隆回段共有6座隧道，共计约19.4公里。其中的雪峰山一号隧道，全长11.67公里，堪称整个沪昆高铁线最长的隧道。如果不建隧道，需要多绕行300公里。”师加明介绍道。当记者抵达雪峰山一号隧道时，虽然由于线路封闭未能进场，但还是感到震撼。在秀美如画的青山与梯田映衬下，静卧的铁轨显得气势磅礴，而一旁隧道口则显得神秘莫测。

　　“这算是世界级难题隧道了。”师加明介绍。由于隧道穿越多条断层和浅埋，含水量大，存在断层破碎、突泥突水、软岩大变形、高地应力等不良地质条件，施工方采用“世界级技术”，确立“岩变我变”的理念，采取“弱爆破、早支护、快封闭、勤量测”等措施，最终成功攻克难题。2013年10月，隧道实现了全线贯通，施工人员纷纷额手相庆。

　　“云桥”直入云霄

　　隆回地处丘陵地带，地势高低不平，遇山要挖隧道，平地则需架桥。据师加明介绍，为了修高铁，隆回共建了14座高铁桥，其中特大桥6座、大桥4座、中桥4座。而里面最大的桥，非云溪河特大桥莫属了。从桥下仰望，“云桥”通体白色，直入云霄，不远处的雪峰山，也只能作为背景点缀了。

　　“它的每一块桥梁都有700吨重。”施工方介绍。整座桥共有41块桥梁拼接而成，全长1313.8米。平均每块桥梁长32米，宽4米。桥身由40座桥墩支撑，平均每座桥墩周长21米。其中最高的桥墩有35.5米，用630立方米的钢筋混凝土浇筑而成。

　　高铁的施工，对原材料的要求极其严格。作为原材料的河沙，由于当地的含泥多，不能使用，需要从300公里外的衡阳、长沙、岳阳等地运送，由此成本也翻了三倍。“你看我们的隧道、桥梁，从外观上看都是一个颜色的。”提及工程质量，师加明特别自豪。超标准的工程也获得了回报。今年6月，高铁第一次接受验收，合格率达到100%，其中优良率为99.9%。 

沪昆高铁最长隧道——雪峰山一号隧道在建时图景。（施工方供图 李红林 摄）

雪峰山一号隧道。（施工方供图 李红林 摄）

全场1313.8米的云溪河特大桥。 李逢源 摄